Сварка сломанной алюминиевой вилки заднего колеса спортивного велосипеда

Радиаторы автомашин "Лексус" после ремонта. Устранены множественные течи "по корням" - т.е. по местам входа трубок в трубную доску. Это частая проблеме именно радиаторов "Лексус". Для надежной герметизации корней радиаторов этой модели пришлось разрабатывать специальную технологию.

Литой кронштейн крепления фары большегрузной автомашины после ремонта. Он был сломан надвое. Сварен.в двух местах.

Распределительный механизм подачи воздуха миксера бетономешалки. Заварили надлом.

Изготовление гидравлических трубопроводов по образцу (на снимке и образцы, и изготовленные трубопроводы)

Топливный бак мотоцикла. Заварены три трещины.

Коробка передач мотоцикла BMW с заваренной трещиной
(на одном снимке общий вид коробки, на втором – место сварки)

Картер автоматической коробки перемены передач
грузового «Мерседеса» с заваренными трещинами

Выпускной коллектор «Мерседеса» 1934 года выпуска до и после ремонта.
Внешне выглядел как недавно выпущенный, но оказался чрезвычайно газонасыщенным, что сильно затруднило сварку.

Воздушный коллектор грузовой автомашины после ремонта (общий вид и отдельные участки). Коллектор был разломан на четыре части и основная проблема при его сварке – свести к минимуму сварочные деформации. Однако, несмотря на принятые меры, привалочную поверхность коллектора пришлось механически обработать, чтобы обеспечить плоскостность.

Топливный бак магистрального грузовика до и после ремонта (прямой рез до ремонта – это владельцы бака пытались сами вырезать деформированный

Блок цилиндров двигателя. Чугунный, размороженный.
Трещина почти во всю длину блока. Заварили.

Корпус лодочного мотора до и после ремонта.
При ремонте воссоздали отломанный и утерянный кусок лопасти

Патрубок двигателя легковой автомашины.
По поврежденному пластмассовому патрубку,
как по образцу, изготовили металлический

К корпусу двигателя мотоцикла приварили отломаный при аварии кронштейн
(на снимках – корпус целиком и приваренный кронштейн вблизи)

Блок цилиндров мотоцикла с выбитым при разборке куском стенки с подшипником. При ремонте закрепили сваркой выбитый участок стенки и восстановили посадочное место под подшипник.
(На снимках- общий вид отремонтированного блока и место ремонта вблизи)

Алюминиевый корпус коробки перемены передач
грузовой автомашины. Требовалось заварить трещину.
(На снимках – общий вид кпп до ремонта, место ремонта вблизи и отремонтированная кпп, окрашенная мелом для проверки герметичности)

Ремонтная сварка алюминиевой крышки электродвигателя
(на снимках крышка до и после ремонта)

Бронзовый подсвечник для пианино- до и после ремонта

Литая стальная траверса коробки передач автомашины «HONDA CRV» была разломана на две части. На снимке – восстановленная траверса. Обеспечение работоспособности отремонтированной траверсы было осложнено тем, что материал траверсы -сталь с ограниченной свариваемостью, а при работе она серьёзно нагружена.

На снимках показаны две траверсы от типографской машины (так называемой «беговочной» машины). Материал траверс – серый В обоих случаях требовалось приварить отломанные хвостовики- прижимной к одной траверсе и направляющий - к другой. Требование к сварному соединению – прочность при многократно повторяющихся нагрузках. Это требование было выполнено,
несмотря на плохую свариваемость чугуна.

Пример ремонта сваркой (заварки трещин) чугунного блока насоса.

Ёмкость из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм. Заказчик хотел увеличить срок службы дна ёмкости приваркой пластины толщиной 1 мм. Сварка стали столь малой толщины (0,3 мм), да ещё и в разы более толстой деталью (1 мм) была сопряжена с определенными затруднениями.

Сварка подножки мотоцикла «Ямаха» - приварили на место отломанный кусок алюминиевой литой подножки. Это очень часто встречающаяся поломка, особенно, на спортивных мотоциклах.

Пластинчатый теплообменник «антифриз-масло» автобуса «Неоплан». Причина ремонта – попадание масла в антифриз и антифриза в масло (коррозионное повреждение нескольких пластин). Для восстановления работоспособности теплообменника пришлось разработать специальную технологию.

Кожух сцепления автобуса «Мерседес», литой, из алюминиевого сплава.
Заварены две трещины. На снимках – общий вид кожуха и место сварки вблизи.

Радиатор дизель-генератора. Он был забит и для прочистки пришлось снять бачок. На снимках – радиатор со снятым бачком и трубная доска вблизи. На последнем снимке хорошо видно: радиатор так забит, что из трубок даже торчит какая-то масса. После прочистки бачок утановили на место, но при проверке герметичности обнаружили течь по одному из «корней трубок», т.е. по месту входа трубки в трубную доску. Устранили её.

Стальной бак легковой автомашины BMW – общий вид и приваренная «латка», закрывшая течь.

Чугунный блок двигателя погрузчика с большой пробоиной. Место пробоины
закрыли приваренной стальной пластиной.

Изготовленный нами алюминиевый топливный бак ёмкостью 600 л для
автомашины «Скания».

Литой алюминиевый поддон автомашины «Додж». При его ремонте устранили трещину и восстановили резьбовую бобышку.