Мы восстанавливаем любые радиаторы (охлаждения, масляные, отопителей), интеркулеры, кондиционеры, различные трубки, поддоны картеров, выпускные коллектора, топливные баки, теплообменники, ремонтируем также блоки двигателей и головки блоков в том числе и чугунные. 
При ремонте основных узлов широко используются сварочные работы

Выпускные коллекторы изготавливают, в основном, из чугуна, реже — из жаростойких сталей. Поэтому чугунные коллекторы поступают к нам чаще всего. Сварка чугунных коллекторов является для наших специалистов каждодневным занятием. Сложность их ремонта обусловлена не только тем, что они чугунные (чугун плохо сваривается), а еще и тем, что нередко их материал – так называемый «горелый чугун». «Горелым» называют чугун, который в процессе эксплуатации многократно сильно нагревали и охлаждали. При этом меняется структура чугуна, он становится пористым и считается несваривающимся. При традиционных приёмах сварки чугунного коллектора такой чугун чаще всего трескается сразу, реже – через короткое время при эксплуатации. Разработанные и внедренные нами технологии, как правило, позволяют надежно сваривать и такие чугунные коллекторы.

При ремонте стальных коллекторов заваривают трещины и отверстия. При этом обеспечивается жаростойкость сварных соединений, в противном случае отремонтированный коллектор долго не прослужит. Затруднения в обеспечении жаростойкости обусловлены тем, что марка стали, из которой изготовлен коллектор, обычно неизвестна, а сварочные свойства разных сталей весьма различны. Наши инженеры-технологи надежно решили и эту проблему.

Из жаростойкой стали изготавливают и новые выпускные коллекторы (по индивидуальным заказам). На мотоциклах встречаются также и алюминиевые водоохлаждаемые коллекторы. У мотоциклов с алюминиевыми водоохлаждаемыми выпускными коллекторами может нарушаться герметичность как внутренней, так и наружной стенки рубашки охлаждения. Сложность их ремонтной сварки обусловлена, главным образом, маленьким расстоянием между стенками рубашки — менее трёх миллиметров. Необходимо восстановить герметичность поврежденной стенки, не перекрыв проход охлаждающей жидкости между стенками. Соответствующая технология нами разработана.

В основном, как чугунные коллекторы, так и стальные и алюминиевые после сварки подвергают механической обработке для обеспечения совпадения плоскостей тех поверхностей, которыми коллектор прижимают к блоку цилиндров.

Сварка и ремонт поддонов картера – это одно из наиболее востребованных направлений нашей работы.
Более 25 лет наши мастера и инженеры регулярно решают такие задачи, используя

• самое современное промышленное сварочное оборудование,
• серьезный станочный парк,
• уникальные электролизно-водные аппараты «Москва»,
• установки для восстановления утраченного объема и напыления.

Сварка и ремонт поддонов картера в Научно-Производственном Предприятии «Газосварочные аппараты» — это выверенный и хорошо отработанный технологический процесс, неотъемлемыми частями которого являются подробная диагностика и тщательные испытания.

Именно поэтому мы можем гарантировать надежность наших работ даже в тех случаях, за которые побоялись взяться другие.

Более 35 лет мы выполняем работы по ремонту теплообменников различных типов. При этом сервисное подразделение – лишь один из отделов нашего научно-производственного предприятия. Именно в НПП ГСА были разработаны, запатентованы и выпускаются промышленные электролизно-водные аппараты МОСКВА, позволяющие выполнять качественный ремонт теплообменников даже в безнадежных случаях.

Несмотря на заметно больший размер изделия, с технологической точки зрения ремонт теплообменников напоминает восстановление обычного автомобильного радиатора.

Наиболее частая причина выхода из строя – «разморозка» из-за расширения при застывании не слитой вовремя воды. Ремонта требуют медные U-образные детали теплообменника и прямолинейные участки трубок.

Когда стоит заказывать ремонт топливных или водяных баков:

Замена вышедшего из строя узла часто обходится недешево и требует длительного ожидания. Если деталь не относится к популярным расходным материалам, ожидание поставки может растянуться на несколько недель. Наш ремонт топливных или водяных баков способен уберечь Вас от длительных простоев, а обходится дешевле покупки нового изделия.

Технологии и опыт позволяют нам успешно устранять различные дефекты:

• локальные повреждения и трещины;
  
• образовавшиеся отверстия и пробоины;
  
• деформации и вмятины;
  
• протечки, вызванные коррозией;
  
• разрушение крепления перегородок к стенкам внутри емкости;
  
• пришедшая в негодность горловина бака.

Обычно в нашу компанию обращаются за ремонтом топливных баков владельцы тяжелых грузовых автомобилей или мототехники.
Довольно часто – собственники иномарок, спецтехники.
Пользуется спросом ремонт баков топливных или масляных для компрессорной техники, гидравлических приводов, дизельных генераторов.

Ремонт водяных баков и прочих емкостей компании заказывают, чтобы вернуть в строй различное технологическое оборудование.

Особенности нашего ремонта.

Гарантировать высокую прочность и надежность соединений при ремонте топливных баков особенно важно. Для алюминиевых, также как для стальных узлов, мы используем промышленную сварку вместо простенькой пайки.

Для приварки отошедших перегородок и устранения крупных деформаций наши специалисты аккуратно разрезают на время ремонта топливный бак, а после – мастерски сваривают.

За 35+ лет в ремонте у нас накопился большой опыт в изменении длины, объема топливных баков, перестановке заливочной горловины. Весьма востребована услуга по изготовлению новой горловины для замены.

Каждое изделие после ремонта проходит испытания. Оформляется гарантия.

Все работы по ремонту водяных и топливных баков выполняем в полноценных заводских условиях на серьезном промышленном оборудовании. Поэтому, к примеру, следы нашего ремонта на топливном баке незаметны, что очень важно для грузовиков при пересечении границ Евросоюза.